第1583章:保胎战术!
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在F1赛事当中,轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度,分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。
而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。
其中全雨胎为蓝色标识,一般称为蓝胎,是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识,所以也叫绿胎,是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。
而现在,威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的,就是蓝色全雨胎!
在2018年之前的F1之中,只有场地上明确出现了降雨,赛道上亮起“雨地牌”的时候,赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改,为了获得更大的战术多变性,官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。
可饶是这样,大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式,即路面积水才进站换胎。
之所以这么做,主要是有两方面的原因;
首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟,与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些,并辅以等宽的斜向弧形胎沟,以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射,因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时,将水有序地排挤出去,以保证轮胎获得最大的抓地能力。
与干地轮胎相比,在有积水路面上,使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎,且使赛车更易于控制。
可是,全雨胎的滚动阻力相对略大,对动力传递的消耗也相对较大,所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。
而因为纵向轮胎花纹的力作用,和轮胎材质是软胶的关系,所以雨胎在干地的时候耗损极大。
所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更换。
而现在,虽然天空上阴云密布,可是谁也不知道这个雨什么时候能下的来。在体育赛事之中,天气是最难控制的一个因素,所以几乎所有车队都会选择保守。
如果在比赛一开始就选择了雨胎,万一十几分钟不下,那岂不是白白浪费了一套轮胎?
所以威廉姆斯车队的战术,让全场的观众和解说不得其解。
“天呐,威廉姆斯的技术指导难道是昨晚嗑药了吗?现在就早早的换上了雨胎,万一十几圈下来不下雨怎么办?”
“是啊!所有的车队都在用光头胎在跑,这样一来他们在比赛开始阶段就会因为轮胎的关系落后很多的!”
“FKit!昨天好容易拿到的第四位发车,这么一来全都浪费掉了啊!”
在发车区看台一片吵嚷之中,果然威廉姆斯一号车已经从第四位落后到了第五位。
然而,虽然解说和现场的观众对威廉姆斯二号车吐槽连连,但是在车队的维修区之内,所有的车队成员都是一脸的淡定。
出场用雨胎的要求,是哈维尔在赛前自己提出来的。而这个要求,在阿隆索和车队战术指导的研究之后也得到了通过。
赛道之上,哈维尔看着不断有赛车从自己的身边超越而过,神色淡然。任凭身边的引擎声呼啸,只是按照自己的方式稳稳前行。
通过这两天的练习赛和排位赛,对于新赛车的动力水平他已经有了很深的了解。所以哪怕现在用的是在极速上有所欠缺的全雨胎,但是凭借赛车良好的动力输出,在落后了两个车位之后,他仍然凭借稳健的技术牢牢的占据了第六的位置。并且在控制轮胎磨损的前提下,慢慢拉升速度。
而此时,天空上的阴云已经变得更加浓稠。
汉密尔顿此时已经牢牢占据了优势,凭借首位发车的便利,他正在极力的刷着圈速,力图在比赛开始阶段就确认优势。
他现在的赛车上搭载的是一套白色中性胎,对应目前赛道的温度和湿度,将奔驰赛车的全部性能发挥了出来。
在汉密尔顿看来,因为天气的不可确定性,至少要为自己预留出一次进站的更换轮胎的时间。
随着二十余台赛车的引擎呼啸,时间一点点过去。一圈,两圈,三圈……
马上,比赛的时间就过去了七分钟。此时,汉密尔顿已经跑完了四个整圈。在极力拉圈速的情况下,那一套白色中性胎已经出现了一定程度上的破损。从后视镜之中,汉尔顿清楚的看到,左右后胎的边际部分已经有了飞边。
可是此时,通过队内通讯他了解到,自己此时已经领先了身后的瑞斯法斯特一号车整整12秒的优势。
在这样的情况下,他打算放慢速度,将这套轮胎的作用发挥到极致,继续前行。
就这样,在很快的时间内,两圈又匆匆跑完。
奔驰目前所用的轮胎是普利司通胎,为了追求性能,普利司通的耐磨性不是很好。一般来说八圈差不多一套轮胎就废了,此时,汉密尔顿已经在极速状态下跑了6圈,在高速行进之中,他发现轮胎已经开始有了脱落。
这就是一个很危险的信号了,他马上请求了车队进站。
而此时,哈维尔已经落后到了第8位,而在总成绩上,与排名第一的汉密尔顿差了42秒之多。
带着这个优势,汉密尔顿迅速进站。车队只用了两秒多的时间,便为他更换好了新胎。
迅速通过侧道回到赛道上,汉密尔顿仍然占据着领先优势。虽然在总成绩上已经落到了第二,可是较身后的瑞法1号车想相比,他的车胎是全新的!
这,足以让他在瑞法1号车进站的时候重新夺回第一。
但是,此时的汉密尔顿看着赛道上方已经压得很低很低的阴云,有些不太好的预感。
“哈维尔有没有进站换台?”通过队内通讯,他问到。
“还没有!”耳边,技术指导的声音传来。
也正是在这个时候,随着一声闷雷,天空上淅沥沥的雨滴,倾泻而下。似乎没有一丝丝的停顿,雨滴便陡然变成了雨幕!
汉密尔顿此时正处于三连弯路段,他只觉得赛车在出弯的时候,车身已经变得不受控制。
随着赛道两旁打起了降雨牌,各个车队纷纷要求进站换胎。
也就是在这个时候,已经处于总成绩第九,从比赛开始就一直被吐槽的哈维尔,发力了!
在F1赛事当中,轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度,分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。
而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。
其中全雨胎为蓝色标识,一般称为蓝胎,是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识,所以也叫绿胎,是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。
而现在,威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的,就是蓝色全雨胎!
在2018年之前的F1之中,只有场地上明确出现了降雨,赛道上亮起“雨地牌”的时候,赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改,为了获得更大的战术多变性,官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。
可饶是这样,大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式,即路面积水才进站换胎。
之所以这么做,主要是有两方面的原因;
首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟,与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些,并辅以等宽的斜向弧形胎沟,以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射,因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时,将水有序地排挤出去,以保证轮胎获得最大的抓地能力。
与干地轮胎相比,在有积水路面上,使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎,且使赛车更易于控制。
可是,全雨胎的滚动阻力相对略大,对动力传递的消耗也相对较大,所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。
而因为纵向轮胎花纹的力作用,和轮胎材质是软胶的关系,所以雨胎在干地的时候耗损极大。
所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更换。
而现在,虽然天空上阴云密布,可是谁也不知道这个雨什么时候能下的来。在体育赛事之中,天气是最难控制的一个因素,所以几乎所有车队都会选择保守。
如果在比赛一开始就选择了雨胎,万一十几分钟不下,那岂不是白白浪费了一套轮胎?
所以威廉姆斯车队的战术,让全场的观众和解说不得其解。
“天呐,威廉姆斯的技术指导难道是昨晚嗑药了吗?现在就早早的换上了雨胎,万一十几圈下来不下雨怎么办?”
“是啊!所有的车队都在用光头胎在跑,这样一来他们在比赛开始阶段就会因为轮胎的关系落后很多的!”
“FKit!昨天好容易拿到的第四位发车,这么一来全都浪费掉了啊!”
在发车区看台一片吵嚷之中,果然威廉姆斯一号车已经从第四位落后到了第五位。
然而,虽然解说和现场的观众对威廉姆斯二号车吐槽连连,但是在车队的维修区之内,所有的车队成员都是一脸的淡定。
出场用雨胎的要求,是哈维尔在赛前自己提出来的。而这个要求,在阿隆索和车队战术指导的研究之后也得到了通过。
赛道之上,哈维尔看着不断有赛车从自己的身边超越而过,神色淡然。任凭身边的引擎声呼啸,只是按照自己的方式稳稳前行。
通过这两天的练习赛和排位赛,对于新赛车的动力水平他已经有了很深的了解。所以哪怕现在用的是在极速上有所欠缺的全雨胎,但是凭借赛车良好的动力输出,在落后了两个车位之后,他仍然凭借稳健的技术牢牢的占据了第六的位置。并且在控制轮胎磨损的前提下,慢慢拉升速度。
而此时,天空上的阴云已经变得更加浓稠。
汉密尔顿此时已经牢牢占据了优势,凭借首位发车的便利,他正在极力的刷着圈速,力图在比赛开始阶段就确认优势。
他现在的赛车上搭载的是一套白色中性胎,对应目前赛道的温度和湿度,将奔驰赛车的全部性能发挥了出来。
在汉密尔顿看来,因为天气的不可确定性,至少要为自己预留出一次进站的更换轮胎的时间。
随着二十余台赛车的引擎呼啸,时间一点点过去。一圈,两圈,三圈……
马上,比赛的时间就过去了七分钟。此时,汉密尔顿已经跑完了四个整圈。在极力拉圈速的情况下,那一套白色中性胎已经出现了一定程度上的破损。从后视镜之中,汉尔顿清楚的看到,左右后胎的边际部分已经有了飞边。
可是此时,通过队内通讯他了解到,自己此时已经领先了身后的瑞斯法斯特一号车整整12秒的优势。
在这样的情况下,他打算放慢速度,将这套轮胎的作用发挥到极致,继续前行。
就这样,在很快的时间内,两圈又匆匆跑完。
奔驰目前所用的轮胎是普利司通胎,为了追求性能,普利司通的耐磨性不是很好。一般来说八圈差不多一套轮胎就废了,此时,汉密尔顿已经在极速状态下跑了6圈,在高速行进之中,他发现轮胎已经开始有了脱落。
这就是一个很危险的信号了,他马上请求了车队进站。
而此时,哈维尔已经落后到了第8位,而在总成绩上,与排名第一的汉密尔顿差了42秒之多。
带着这个优势,汉密尔顿迅速进站。车队只用了两秒多的时间,便为他更换好了新胎。
迅速通过侧道回到赛道上,汉密尔顿仍然占据着领先优势。虽然在总成绩上已经落到了第二,可是较身后的瑞法1号车想相比,他的车胎是全新的!
这,足以让他在瑞法1号车进站的时候重新夺回第一。
但是,此时的汉密尔顿看着赛道上方已经压得很低很低的阴云,有些不太好的预感。
“哈维尔有没有进站换台?”通过队内通讯,他问到。
“还没有!”耳边,技术指导的声音传来。
也正是在这个时候,随着一声闷雷,天空上淅沥沥的雨滴,倾泻而下。似乎没有一丝丝的停顿,雨滴便陡然变成了雨幕!
汉密尔顿此时正处于三连弯路段,他只觉得赛车在出弯的时候,车身已经变得不受控制。
随着赛道两旁打起了降雨牌,各个车队纷纷要求进站换胎。
也就是在这个时候,已经处于总成绩第九,从比赛开始就一直被吐槽的哈维尔,发力了!