第1208章:正式服役!
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按照李凡愚原本的打算,南十字星这款车就是一款慈善车型,没打算对市场做出什么大动作。毕竟国内的救护车市场环境太差,正信的营销主要还是以口碑为主,不太适合做这种依托关系的定向营销。
但是遭遇了格研的这么一档事儿,他改变了主意。
在面对质疑的时候,最好的解决方式,就是让质疑本身得到证明!
而对于一款车来说,最能证明其价值的,莫过于市场表现。
所以面对网上的这一波节奏,李凡愚打算利用起来。
“这款2.7T涡轮增压引擎,采用了我们正信的最新技术。整机采用双涡轮增压的进气方式,四冲程V6气缸排列方式,使用了正信最优质的X超级铝合金打造,结合了进排气可变气门正时,高精度缸内直喷以及全新优化的涡轮增压技术,排量虽小,但是在动力表现上面,却完全不输与传统的V8甚至是V10发动机!”
“请诸位看这个数据,目前市面上比较优秀的几款V8发动机,如里柯恩支柱发动机,在最大功率245KW,最大扭矩440NM,最大马力333匹。这款发动机是目前V8发动机领域里较为出色的一款,排量为4.5升。”
“但是我们运用在南十字星上面的这款EB2.7,在不3L的排量下,动力表现却远远高于支柱4.5!达到了242KW的最大功率,475NM的最大扭矩以及329匹的最大马力输出!”
看到台下众人一脸懵逼,李凡愚无奈的摇了摇头。
世界上最痛苦的事情,就是跟一群不是专业领域内的人谈专业。
这,也就是为什么南十字星所谓的“简配”,会在网上引起这么大反响的原因。很多人不懂研发,只能凭借简单的经验和臆测,去评价一款车型或者是发动机的好坏。
想到这里,他顿了顿,直接将肚子里那些什么可变正时和全新的微粒直喷的技术讲解省略,“我们已经对目前发动机最权威的评测机构UKIP Media & Events发出申请,将这款发动机参与到了今年的世界年度十佳发动机的评比之中!”
哗!
这一下在场的很多记者终于有了反应。
这个叫做UKIP Media & Events是一个国际性质汽车杂志,创立于1991年。若说在这个杂志最令人熟知的成就,就是连续举办了十八届的最佳发动机评选。
这个奖项评选的评委,由来自全球31个国家的62位资深汽车工程师。可以说,这家机构的评选出来的每一款最佳发动机,无一不是经典!
就算是对汽车行业不太了解的人,也多多少少听说过这个奖项。可以说,这个杂志评选出来的最佳发动机,就和“纽北格林圈速”一样具有说服力。
见到众人态度的变化,李凡愚趁热打铁,将后悬架以及车身部受到争议的部位所谓的简配,都做了一番深入简出的专业说明。
在整个发布会进行了四十多分钟,在李凡愚的讲解下,很多哪怕是不懂汽车的记者,也渐渐的明白了过来;
正信这哪里是简配?
这就是在不影响汽车性能的情况下,做了一些修改,降低了南十字星的保养和使用成本嘛!
“一款车型,不能单单的追求性能。更应该追求用户从选购,使用,到售后所有反面的使用感受。
在南十字星的研发上面,我们除了车辆本身的性能之外,更多的是考虑如何才能让那些边远贫困地区的医疗机构,用更低的养护成本,去使用这些车辆。
这一点,是我们正信用自己的研发实力,为慈善所做出的努力!
好了,本来我们的南十字星还在研发当中,这些涉及到商业机密的东西,我原本是不打算公之于众的。现在该说的不该说的都说了,言尽于此,是非功过,就留给时间验证!”
在一片掌声之中,李凡愚对台下微微点头,结束了这场发布会。
……
网络上关于正信的评价,在这场发布会之后,变得复杂了起来。
原本一面倒的声讨,渐渐的发生了变化。虽然南十字星仍然没有下线,但是通过正信的公关配合,多位行业内专家站了出来,声援了李凡愚在发布会上的说法。
不过网友们还是无法相信,一款小排量发动机能与原本的V8,甚至是V10相较性能。
一时间,争论很大。
伴随着这种争论,在正信的工业实力推动下,南十字星的量产计划陡然加快。
仅仅在发布会结束的第三天,正信南十字星拿到了工信部生产准许。车型数据曝光,动力与发布会上公布的无误。
而油耗信息显示,这尺寸高达六米二长,两米宽,两米一高,整备质量两吨五的轻型货车,仅为百公里9L!
要知道,在同等车型之中,就算是体型最小的江铃IOP,油耗也高达百公里15升!
在这个数据公布之后,不禁是网上关注此事的网民们,就连行业内都是一片惊呼!
内燃发动机的巅峰之作!
许许多多的汽车杂志,如此评价正信南十字星上面的新引擎。
而紧接着,UKIP Media & Events杂志发布了最新一期的最佳发动机评选结果,正信代号为EB的双涡轮增压引擎,以87分的高分,夺取了季度最佳发动机奖项!
“工业领域内的工程师们无数次想过,让一款引擎拥有更小体积,更小排量的同时,也拥有更加澎湃的动力输出。可以说,纵观整个发动机的技术演变史,其发展方向就是这样。人们从未放弃过对这个最终目标的追求。但是天可怜见,鱼与熊掌不可兼得。不过在这个季度,中华的一款发动机让这个目标的肯能性,大大增进了一步!他拥有V6发动机的体积,但是却却可以输出V8甚至是很多V10发动机的动力!它拥有V6发动机的体积,却消耗着L4发动机的油耗!这就是正信EB,让人刮目相看的全新引擎!”
这家德国杂志在EB发动机的介绍一页,如是写到。
就是带着这样的势头,第一批二百台南十字星在正信的工业基地紧急装配完成,发往了三十多个贫困边远地区,正式服役!
按照李凡愚原本的打算,南十字星这款车就是一款慈善车型,没打算对市场做出什么大动作。毕竟国内的救护车市场环境太差,正信的营销主要还是以口碑为主,不太适合做这种依托关系的定向营销。
但是遭遇了格研的这么一档事儿,他改变了主意。
在面对质疑的时候,最好的解决方式,就是让质疑本身得到证明!
而对于一款车来说,最能证明其价值的,莫过于市场表现。
所以面对网上的这一波节奏,李凡愚打算利用起来。
“这款2.7T涡轮增压引擎,采用了我们正信的最新技术。整机采用双涡轮增压的进气方式,四冲程V6气缸排列方式,使用了正信最优质的X超级铝合金打造,结合了进排气可变气门正时,高精度缸内直喷以及全新优化的涡轮增压技术,排量虽小,但是在动力表现上面,却完全不输与传统的V8甚至是V10发动机!”
“请诸位看这个数据,目前市面上比较优秀的几款V8发动机,如里柯恩支柱发动机,在最大功率245KW,最大扭矩440NM,最大马力333匹。这款发动机是目前V8发动机领域里较为出色的一款,排量为4.5升。”
“但是我们运用在南十字星上面的这款EB2.7,在不3L的排量下,动力表现却远远高于支柱4.5!达到了242KW的最大功率,475NM的最大扭矩以及329匹的最大马力输出!”
看到台下众人一脸懵逼,李凡愚无奈的摇了摇头。
世界上最痛苦的事情,就是跟一群不是专业领域内的人谈专业。
这,也就是为什么南十字星所谓的“简配”,会在网上引起这么大反响的原因。很多人不懂研发,只能凭借简单的经验和臆测,去评价一款车型或者是发动机的好坏。
想到这里,他顿了顿,直接将肚子里那些什么可变正时和全新的微粒直喷的技术讲解省略,“我们已经对目前发动机最权威的评测机构UKIP Media & Events发出申请,将这款发动机参与到了今年的世界年度十佳发动机的评比之中!”
哗!
这一下在场的很多记者终于有了反应。
这个叫做UKIP Media & Events是一个国际性质汽车杂志,创立于1991年。若说在这个杂志最令人熟知的成就,就是连续举办了十八届的最佳发动机评选。
这个奖项评选的评委,由来自全球31个国家的62位资深汽车工程师。可以说,这家机构的评选出来的每一款最佳发动机,无一不是经典!
就算是对汽车行业不太了解的人,也多多少少听说过这个奖项。可以说,这个杂志评选出来的最佳发动机,就和“纽北格林圈速”一样具有说服力。
见到众人态度的变化,李凡愚趁热打铁,将后悬架以及车身部受到争议的部位所谓的简配,都做了一番深入简出的专业说明。
在整个发布会进行了四十多分钟,在李凡愚的讲解下,很多哪怕是不懂汽车的记者,也渐渐的明白了过来;
正信这哪里是简配?
这就是在不影响汽车性能的情况下,做了一些修改,降低了南十字星的保养和使用成本嘛!
“一款车型,不能单单的追求性能。更应该追求用户从选购,使用,到售后所有反面的使用感受。
在南十字星的研发上面,我们除了车辆本身的性能之外,更多的是考虑如何才能让那些边远贫困地区的医疗机构,用更低的养护成本,去使用这些车辆。
这一点,是我们正信用自己的研发实力,为慈善所做出的努力!
好了,本来我们的南十字星还在研发当中,这些涉及到商业机密的东西,我原本是不打算公之于众的。现在该说的不该说的都说了,言尽于此,是非功过,就留给时间验证!”
在一片掌声之中,李凡愚对台下微微点头,结束了这场发布会。
……
网络上关于正信的评价,在这场发布会之后,变得复杂了起来。
原本一面倒的声讨,渐渐的发生了变化。虽然南十字星仍然没有下线,但是通过正信的公关配合,多位行业内专家站了出来,声援了李凡愚在发布会上的说法。
不过网友们还是无法相信,一款小排量发动机能与原本的V8,甚至是V10相较性能。
一时间,争论很大。
伴随着这种争论,在正信的工业实力推动下,南十字星的量产计划陡然加快。
仅仅在发布会结束的第三天,正信南十字星拿到了工信部生产准许。车型数据曝光,动力与发布会上公布的无误。
而油耗信息显示,这尺寸高达六米二长,两米宽,两米一高,整备质量两吨五的轻型货车,仅为百公里9L!
要知道,在同等车型之中,就算是体型最小的江铃IOP,油耗也高达百公里15升!
在这个数据公布之后,不禁是网上关注此事的网民们,就连行业内都是一片惊呼!
内燃发动机的巅峰之作!
许许多多的汽车杂志,如此评价正信南十字星上面的新引擎。
而紧接着,UKIP Media & Events杂志发布了最新一期的最佳发动机评选结果,正信代号为EB的双涡轮增压引擎,以87分的高分,夺取了季度最佳发动机奖项!
“工业领域内的工程师们无数次想过,让一款引擎拥有更小体积,更小排量的同时,也拥有更加澎湃的动力输出。可以说,纵观整个发动机的技术演变史,其发展方向就是这样。人们从未放弃过对这个最终目标的追求。但是天可怜见,鱼与熊掌不可兼得。不过在这个季度,中华的一款发动机让这个目标的肯能性,大大增进了一步!他拥有V6发动机的体积,但是却却可以输出V8甚至是很多V10发动机的动力!它拥有V6发动机的体积,却消耗着L4发动机的油耗!这就是正信EB,让人刮目相看的全新引擎!”
这家德国杂志在EB发动机的介绍一页,如是写到。
就是带着这样的势头,第一批二百台南十字星在正信的工业基地紧急装配完成,发往了三十多个贫困边远地区,正式服役!