第586章:怕什么来什么!
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眼见着记录再一次被抢走,Hennessey再也坐不住了。
本来,按照Hennessey车厂的现况,Punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后,眼见着赖以生存的极速名头被抢,便加紧赶工,将Punms搞了出来。
虽然在外人看来是Punms夺回了最高车速世界第一的名头,但是自家苦自家知;在进行测试,跑出了447Km/h的速度之后,用于测试的那辆价值试制成本已经超过200万美元的Punms,就已经彻底报废了、
为了在短时间内压榨性能,Hennessey给车子的那台V16发动机进行了极限扩张,并加上了四个涡轮、
用燃烧车辆生命的形式,搞出了一个极限速度、
那辆花了大成本的Punms,在运回车厂之后,发动机其实就已经濒临报废了。
说RS钻了吉尼斯的漏洞,其实Punms也是一样的、Hennessey指责RS不守规矩,其实就是老大笑话老二……
但是这个事情,吉尼斯方面不知道,外界也不知道。
李凡愚就更不知道了、
所以在看到他们发布的声明之后,李凡愚就陷入了深深的思考之中。
其实在某种程度上来说,Hennessey说得没错;
依靠单电子涡轮增压的W12发动机,RS所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统,RS的理论极速也就是在300-320Km/h之间。
这么说倒不是妄自菲薄,说到底RS是基于A4平台升级而来,虽然加装了许多正信顶尖技术,但是底子在那儿放着。能把A4L改装成为性能提升了3倍还多的RS,李凡愚心里已经满是骄傲。
当初选A4,就是因为这款车的基础面板比较低,可以最大程度的提升性能,吗,满足系统的升级条件而已。
拍出系统方面的原因,李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子,说什么也不会选择A4L作为蓝本。
不说别的,就拿A4L的平台来说、那可是前置发动机的平台、
改装车改装的是什么?
变速箱,发动机,悬挂,都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级,甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务,但是布局却是一样的。所以这叫改装,不叫生产。
但是A4的平台,就决定这款车的性能是有极限的。
NOS当初是怎么加上去的?不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的,而是因为前置发动机让车头过重,车身重量比分配不均匀,影响操控性,才有了这么一个折中且疯狂的方案。
见到Hennessey的声明之后,李凡愚虽然牙疼,但并没有像之前那样出言反驳。
Hennessey虽然目的不纯,但是这个声明的内容,却一刀插在了RS的软肋上。
李凡愚想了很长时间,要是将NOS氮氧系统取消,那么RS的配种比例就会失衡,还得要在后排增加配重,让车身的操控性不受影响。
这么一来,没有了NOS的动力加成,车身重量又增长了上来,怕是RS的极速也就300Km/h左右。
其实这几天梅森也在跟李凡愚说RS在北美地区的审批问题,因为NOS氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置,所以按照美国的道路安全交通法,装载有NOS氮氧系统的车是不允许合法上路的,只能用作赛道使用。
这就很蛋疼——没了NOS氮氧系统,RS就只能称作高性能跑车了、
而现在Hennessey对吉尼斯提起了申诉,要是真被取消了成绩,没了极速的卖点、RS的位置可就更尴尬了…….
根据墨菲定律;如果担心某种事情会发生,那么事情发生的可能性就越大、
果不其然,就在Hennessey车厂对吉尼斯发出申诉的第三天,李凡愚就接到了通知;
“尊敬的李先生,前日我方接到了来自Hennessey改装厂的申诉信函。对方对RS利用NOS氮氧加速系统,在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极速成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则,经公证团考察了大量资料,经过细致研究后,对申诉的处理结果如下;
鉴于NOS氮氧系统不属于车辆本身性能,属于外挂装置,所以我们认为Hennessey的申诉有效。
但将RS利用氮氧加速系统测试出的478Km/h最大速度,载入了世界记录之中,属于我方的重大失误、
对此,我们表示深深的遗憾以歉意、
同样是为了保证吉尼斯的公平与公正,我们将给予您和RS一个月的时间,进行不含有外挂装置(如NOS氮氧系统)的性能升级。如RS仍然可以取得478KM/h的极速,本次记录将不予以更改。如一月之后不能达到,那么很抱歉,我们将会取消RS的记录,将其变更为Punms的457Km/h!
——吉尼斯官方公证团。”
关上邮件,李凡愚不禁苦笑;还真是喜无双至祸不单行、担心什么来什么……
对于吉尼斯给出的一个月时间,李凡愚已经无力吐槽、
RS如果想将氮气系统剔除的条件下,将性能提升到可以跑出478Km/h的极速,简直是一件几乎不可能的事情。
虽然听起来起来这个改动不大,但其实,对于RS带来的将会是近乎全部推倒的改变。
就像他之前担心的;因为RS是将A4L进行轴距和车身缩短,将B柱整前移。再将本身搭载的ZGX888发动机拿替换成了W12电子涡轮发动机,整个车头增重近20KG。而将为了配重的NOS拿掉,车身的重量平衡就坏掉了。
让一辆车子跑得快,那办法有很多。RS的其他配套还算不错,要是真想搞速度,李凡愚完全可以将V16或者是W16搞出来。
但在不改变车身结构和布局的情况下,那样做的代价,就会造就出一个车界畸形——一个只能跑直线,高速过弯分分钟推头侧翻的怪胎!
中华那边现在正在进行正信能源的筹备工作,李凡愚打心眼儿里并不像为这个事情耽误那么多的时间。
RS若是取消NOS氮氧加速系统,在后排增加配重,无非就是不能很赚一笔罢了。
将其适当降低生产成本,就像之历史时空为改变前的奥迪RS系列的高性能运动车型,也是能卖的。
而李凡愚打心眼里其实更惦记生物柴油的事情一些,所以并不像在这件事情上浪费太多的时间和精力。
抱着这个态度,他甚至都想给吉尼斯回复一封邮件,主动放弃了。
但是Hennessey车厂在收到申述结果后在官网发出的一则公告,却让李凡愚彻底改了主意。
“我们很高兴看到吉尼斯的公平和公正,对RS利用NOS氮氧系统,以几乎作弊式的方法刷新了世界记录这种行为,做出了应有的裁决。
对于交通工具速度的追求一直是全人类致力去做的事情。百年以来,我们不断的通过方方面面的改进,去维护这种对速度的痴迷。
Hennessey改装厂也一直本着这种崇高的理想,对我们取得授权的高性能跑车做更加纯粹的改装升级。
在改装过程中,我们致力于降低车身重量,提高发动机马力,为车身的各种总成,做出最为极限的优化。
成熟的麦子总会低头,但是对于我们的成绩,我们深感骄傲与自豪。
谢谢吉尼斯,让荣誉的光环回归强者的头上,而不是落入到小偷手里。
PunmsV16,457Km/h。
美国汽车工业的顶尖力作,世界顶级性能水准,真正的极速之王!
现针对全球接受预定!”
眼见着记录再一次被抢走,Hennessey再也坐不住了。
本来,按照Hennessey车厂的现况,Punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后,眼见着赖以生存的极速名头被抢,便加紧赶工,将Punms搞了出来。
虽然在外人看来是Punms夺回了最高车速世界第一的名头,但是自家苦自家知;在进行测试,跑出了447Km/h的速度之后,用于测试的那辆价值试制成本已经超过200万美元的Punms,就已经彻底报废了、
为了在短时间内压榨性能,Hennessey给车子的那台V16发动机进行了极限扩张,并加上了四个涡轮、
用燃烧车辆生命的形式,搞出了一个极限速度、
那辆花了大成本的Punms,在运回车厂之后,发动机其实就已经濒临报废了。
说RS钻了吉尼斯的漏洞,其实Punms也是一样的、Hennessey指责RS不守规矩,其实就是老大笑话老二……
但是这个事情,吉尼斯方面不知道,外界也不知道。
李凡愚就更不知道了、
所以在看到他们发布的声明之后,李凡愚就陷入了深深的思考之中。
其实在某种程度上来说,Hennessey说得没错;
依靠单电子涡轮增压的W12发动机,RS所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统,RS的理论极速也就是在300-320Km/h之间。
这么说倒不是妄自菲薄,说到底RS是基于A4平台升级而来,虽然加装了许多正信顶尖技术,但是底子在那儿放着。能把A4L改装成为性能提升了3倍还多的RS,李凡愚心里已经满是骄傲。
当初选A4,就是因为这款车的基础面板比较低,可以最大程度的提升性能,吗,满足系统的升级条件而已。
拍出系统方面的原因,李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子,说什么也不会选择A4L作为蓝本。
不说别的,就拿A4L的平台来说、那可是前置发动机的平台、
改装车改装的是什么?
变速箱,发动机,悬挂,都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级,甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务,但是布局却是一样的。所以这叫改装,不叫生产。
但是A4的平台,就决定这款车的性能是有极限的。
NOS当初是怎么加上去的?不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的,而是因为前置发动机让车头过重,车身重量比分配不均匀,影响操控性,才有了这么一个折中且疯狂的方案。
见到Hennessey的声明之后,李凡愚虽然牙疼,但并没有像之前那样出言反驳。
Hennessey虽然目的不纯,但是这个声明的内容,却一刀插在了RS的软肋上。
李凡愚想了很长时间,要是将NOS氮氧系统取消,那么RS的配种比例就会失衡,还得要在后排增加配重,让车身的操控性不受影响。
这么一来,没有了NOS的动力加成,车身重量又增长了上来,怕是RS的极速也就300Km/h左右。
其实这几天梅森也在跟李凡愚说RS在北美地区的审批问题,因为NOS氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置,所以按照美国的道路安全交通法,装载有NOS氮氧系统的车是不允许合法上路的,只能用作赛道使用。
这就很蛋疼——没了NOS氮氧系统,RS就只能称作高性能跑车了、
而现在Hennessey对吉尼斯提起了申诉,要是真被取消了成绩,没了极速的卖点、RS的位置可就更尴尬了…….
根据墨菲定律;如果担心某种事情会发生,那么事情发生的可能性就越大、
果不其然,就在Hennessey车厂对吉尼斯发出申诉的第三天,李凡愚就接到了通知;
“尊敬的李先生,前日我方接到了来自Hennessey改装厂的申诉信函。对方对RS利用NOS氮氧加速系统,在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极速成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则,经公证团考察了大量资料,经过细致研究后,对申诉的处理结果如下;
鉴于NOS氮氧系统不属于车辆本身性能,属于外挂装置,所以我们认为Hennessey的申诉有效。
但将RS利用氮氧加速系统测试出的478Km/h最大速度,载入了世界记录之中,属于我方的重大失误、
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同样是为了保证吉尼斯的公平与公正,我们将给予您和RS一个月的时间,进行不含有外挂装置(如NOS氮氧系统)的性能升级。如RS仍然可以取得478KM/h的极速,本次记录将不予以更改。如一月之后不能达到,那么很抱歉,我们将会取消RS的记录,将其变更为Punms的457Km/h!
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但在不改变车身结构和布局的情况下,那样做的代价,就会造就出一个车界畸形——一个只能跑直线,高速过弯分分钟推头侧翻的怪胎!
中华那边现在正在进行正信能源的筹备工作,李凡愚打心眼儿里并不像为这个事情耽误那么多的时间。
RS若是取消NOS氮氧加速系统,在后排增加配重,无非就是不能很赚一笔罢了。
将其适当降低生产成本,就像之历史时空为改变前的奥迪RS系列的高性能运动车型,也是能卖的。
而李凡愚打心眼里其实更惦记生物柴油的事情一些,所以并不像在这件事情上浪费太多的时间和精力。
抱着这个态度,他甚至都想给吉尼斯回复一封邮件,主动放弃了。
但是Hennessey车厂在收到申述结果后在官网发出的一则公告,却让李凡愚彻底改了主意。
“我们很高兴看到吉尼斯的公平和公正,对RS利用NOS氮氧系统,以几乎作弊式的方法刷新了世界记录这种行为,做出了应有的裁决。
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Hennessey改装厂也一直本着这种崇高的理想,对我们取得授权的高性能跑车做更加纯粹的改装升级。
在改装过程中,我们致力于降低车身重量,提高发动机马力,为车身的各种总成,做出最为极限的优化。
成熟的麦子总会低头,但是对于我们的成绩,我们深感骄傲与自豪。
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PunmsV16,457Km/h。
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现针对全球接受预定!”