第196章:平台技术哪家强
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有一本名为《从动物到上帝》的书中提及过,在漫长的生物演化中,人类通过不断的积累和学习称霸了整个地球。
但是任何人类从未放弃他们的本能,比如男人的征服欲和女人的第六感。
安宁除了第六感之外,控排还有着强大的逻辑能力、
她猜对了;广旗确实是有意在B级车市场上踏出一步。原因嘛、其实还跟李凡愚有着莫大的关系。
之前的断轴事件,对三菱公司的冲击相当的大。
旗下为数不多的几款车型,经过那一次之后几乎陷入了滞销。从十月份到一月份,三菱全国的经销商加起来,总共才销售了不到200辆车。这些4S店的老板哭都找不到调儿了,于是哪怕付出违约的代价,也都纷纷对三菱提出了终止经销协议的要求。
面对这种局面,三菱方面也深知情况不妙,连续几次的对经销商提出优惠条件都没有起色之后,他们只好无奈的保留了一线城市的4S店。将三款销量已经扑街的车型叫停,以减少运营成本,将力量抽回,业务重点放在了发动机上面。
这样一来,三条先进的生产线就闲置了出来。作为三菱的合资方,广旗自然不会放过这样一个好机会。
于是他们全盘接下了这三条12年才投入使用的生产线,因为三菱现在是落魄的凤凰,所以广旗几乎是用萝卜价接手的。
但是问题却也随之而来了——有了生产线,手上却没有可以生产的车型。这尴尬,就跟有了锅没米是一个处境……
广旗虽然有自己的研发团队,但是因为底子差基础薄,传奇SUV的开发可是足足用了七年之久。国内的汽车市场上外国车企横行,推新的能力非常强,整个市场可以说是瞬息万变。
七年,他们是等不起的。按照广旗内部的规划就是,尽快的缩短研发周期,尽快的研发出新车型。
但是怎么能尽快呢?买平台啊!所以,他们才将目光放在了李凡愚身上。
啥是汽车平台?其实这玩意说白了就是一个解决方案,就跟电脑主板一样儿。
电脑就是用不同部分的零件拼装起来的,你可以用不同的CUP,内存条,显卡,来组成不同配置的电脑。但是,前提是你得有个能承载这些零件的主板。
汽车平台也是这个道理,有了平台这个承载,就可以按照平台的参数要求,往上攒发动机,变速箱,传动轮这些总成部分,最后攒出个车子。
这么一来,整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。
现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式,国外也有很多成熟且先进的平台技术。
比如雷诺和日产合作研发的CMF,丰田的MC平台,现代的HD和菲亚特的178。
就拿CMF平台来说,因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用,就被多个品牌引进,一共衍生出了30余款车型。
汽车平台的开放性很大,很多的参数都是可变更可调整的。还是拿CMF来说,它最开始其实是按照B级车的要求来开发的,但是衍生车型却涵盖了中型车,旅行车,SUV和MPV四个大类。
但是因为对国内的技术封锁,所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。
这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因;平台化技术可以提高开发的自由度,降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是,它还能提升生产效率和生产品质。
但是现在课不一样了,因为奥迪A4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前A4的设计和生产方式为蓝本,便可以很轻易的提炼出平台技术。
这也就是广旗的意图。
顺着安宁的思路,二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗,你们还真有眼光!
话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空,A4的MLP平台可是被业界誉为模块化平台的典范!
虽然MLP是奥迪的禁脔,并没有衍生出像CMF那样多的车型。但是看看奥迪自家采用MLP生产的车,就知道这个平台到底是什么水准了。
以A4为基础,奥迪所有命名大于4的车型,都是MLP纵置发动机平台的产物。这其中包括;A4,A5,Q5,A6,A8。在这之外类似于S4,RS4,S6,S8这样的各种性能版车型,也都是出自MLP一门!
可以这么说,如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的,也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了!
想通了这个关节,李凡愚倒是有些兴奋。
要不是广旗和安宁,他还真没往这方面去想。纵观汽车行业,什么来钱最快?
技术输出啊!
如果把汽车行业比作一个食物链;做代工做零件,那是末端。自己成立品牌做整车,那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出,那才是站在食物链顶端。
就拿A4在进入零部件采购环节的时候来说;ECU这个部分,即使是之前的A4也是采用博世的,所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。
因为国内没有成熟的ECU厂家,所以当时正信只能去主动找外企磋商。
博世,西门子,电装,福特尔四大ECU厂商实力垄断全球,就算你是买方,也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企,价格硬生生照其他品牌高了50%!你不买还没办法,只能牙打碎了往肚子里咽。
这就是技术给他们丫带来的地位!
所以猜到了广旗意图的李凡愚,立刻就意识到这是一个赚钱的好机会;国外的平台技术对国内封锁,现在自己手里的A4,还真是个不折不扣的宝贝啊。
平台不同于发动机这样的总成;平台是开放的,即使是广旗使用了A4平台,以车企自己的技术储备和设计能力,也不代表他们会和正信抢生意。
既然如此,何乐而不为?
公司前一段对A4的研发和生产,可是投入了太多。目前虽然A4的销量飞起,也才堪堪收回了成本,现在李凡愚手里可是缺钱的紧啊!
以前这货还认为钱够花就成,但是自从Xapp升级得到了【点数兑换】这个技能之后,李凡愚才明白。只要正信想不断的发展,不断的推出新车型,有多少钱都他娘的不够花!
A4的整套图纸需要45万的研发点数,那些等级更高的车,研发点数可也都是天价。不说别的,就是李凡愚心中的那辆梦想之车柯尼塞克One,就需要一百五十万的研发点。一百五十万,按照点数兑换的规则,整车的图纸就需要一亿五千万人民币啊、
李凡愚看着台上磨磨唧唧的主持人,甚至已经默默的在心里盘算要价了。
安宁一看他的表情,就知道这货又在憋着坏水赚钱了
。看着这个冤家微微勾起的嘴角,她心中一阵骄傲,一阵没来由的小鹿乱撞。
“连算计的时候都这么帅,我真是没选错人。”
瞬间,一种紫霞看至尊宝的感觉油然而生。(未完待续。)
有一本名为《从动物到上帝》的书中提及过,在漫长的生物演化中,人类通过不断的积累和学习称霸了整个地球。
但是任何人类从未放弃他们的本能,比如男人的征服欲和女人的第六感。
安宁除了第六感之外,控排还有着强大的逻辑能力、
她猜对了;广旗确实是有意在B级车市场上踏出一步。原因嘛、其实还跟李凡愚有着莫大的关系。
之前的断轴事件,对三菱公司的冲击相当的大。
旗下为数不多的几款车型,经过那一次之后几乎陷入了滞销。从十月份到一月份,三菱全国的经销商加起来,总共才销售了不到200辆车。这些4S店的老板哭都找不到调儿了,于是哪怕付出违约的代价,也都纷纷对三菱提出了终止经销协议的要求。
面对这种局面,三菱方面也深知情况不妙,连续几次的对经销商提出优惠条件都没有起色之后,他们只好无奈的保留了一线城市的4S店。将三款销量已经扑街的车型叫停,以减少运营成本,将力量抽回,业务重点放在了发动机上面。
这样一来,三条先进的生产线就闲置了出来。作为三菱的合资方,广旗自然不会放过这样一个好机会。
于是他们全盘接下了这三条12年才投入使用的生产线,因为三菱现在是落魄的凤凰,所以广旗几乎是用萝卜价接手的。
但是问题却也随之而来了——有了生产线,手上却没有可以生产的车型。这尴尬,就跟有了锅没米是一个处境……
广旗虽然有自己的研发团队,但是因为底子差基础薄,传奇SUV的开发可是足足用了七年之久。国内的汽车市场上外国车企横行,推新的能力非常强,整个市场可以说是瞬息万变。
七年,他们是等不起的。按照广旗内部的规划就是,尽快的缩短研发周期,尽快的研发出新车型。
但是怎么能尽快呢?买平台啊!所以,他们才将目光放在了李凡愚身上。
啥是汽车平台?其实这玩意说白了就是一个解决方案,就跟电脑主板一样儿。
电脑就是用不同部分的零件拼装起来的,你可以用不同的CUP,内存条,显卡,来组成不同配置的电脑。但是,前提是你得有个能承载这些零件的主板。
汽车平台也是这个道理,有了平台这个承载,就可以按照平台的参数要求,往上攒发动机,变速箱,传动轮这些总成部分,最后攒出个车子。
这么一来,整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。
现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式,国外也有很多成熟且先进的平台技术。
比如雷诺和日产合作研发的CMF,丰田的MC平台,现代的HD和菲亚特的178。
就拿CMF平台来说,因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用,就被多个品牌引进,一共衍生出了30余款车型。
汽车平台的开放性很大,很多的参数都是可变更可调整的。还是拿CMF来说,它最开始其实是按照B级车的要求来开发的,但是衍生车型却涵盖了中型车,旅行车,SUV和MPV四个大类。
但是因为对国内的技术封锁,所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。
这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因;平台化技术可以提高开发的自由度,降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是,它还能提升生产效率和生产品质。
但是现在课不一样了,因为奥迪A4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前A4的设计和生产方式为蓝本,便可以很轻易的提炼出平台技术。
这也就是广旗的意图。
顺着安宁的思路,二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗,你们还真有眼光!
话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空,A4的MLP平台可是被业界誉为模块化平台的典范!
虽然MLP是奥迪的禁脔,并没有衍生出像CMF那样多的车型。但是看看奥迪自家采用MLP生产的车,就知道这个平台到底是什么水准了。
以A4为基础,奥迪所有命名大于4的车型,都是MLP纵置发动机平台的产物。这其中包括;A4,A5,Q5,A6,A8。在这之外类似于S4,RS4,S6,S8这样的各种性能版车型,也都是出自MLP一门!
可以这么说,如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的,也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了!
想通了这个关节,李凡愚倒是有些兴奋。
要不是广旗和安宁,他还真没往这方面去想。纵观汽车行业,什么来钱最快?
技术输出啊!
如果把汽车行业比作一个食物链;做代工做零件,那是末端。自己成立品牌做整车,那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出,那才是站在食物链顶端。
就拿A4在进入零部件采购环节的时候来说;ECU这个部分,即使是之前的A4也是采用博世的,所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。
因为国内没有成熟的ECU厂家,所以当时正信只能去主动找外企磋商。
博世,西门子,电装,福特尔四大ECU厂商实力垄断全球,就算你是买方,也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企,价格硬生生照其他品牌高了50%!你不买还没办法,只能牙打碎了往肚子里咽。
这就是技术给他们丫带来的地位!
所以猜到了广旗意图的李凡愚,立刻就意识到这是一个赚钱的好机会;国外的平台技术对国内封锁,现在自己手里的A4,还真是个不折不扣的宝贝啊。
平台不同于发动机这样的总成;平台是开放的,即使是广旗使用了A4平台,以车企自己的技术储备和设计能力,也不代表他们会和正信抢生意。
既然如此,何乐而不为?
公司前一段对A4的研发和生产,可是投入了太多。目前虽然A4的销量飞起,也才堪堪收回了成本,现在李凡愚手里可是缺钱的紧啊!
以前这货还认为钱够花就成,但是自从Xapp升级得到了【点数兑换】这个技能之后,李凡愚才明白。只要正信想不断的发展,不断的推出新车型,有多少钱都他娘的不够花!
A4的整套图纸需要45万的研发点数,那些等级更高的车,研发点数可也都是天价。不说别的,就是李凡愚心中的那辆梦想之车柯尼塞克One,就需要一百五十万的研发点。一百五十万,按照点数兑换的规则,整车的图纸就需要一亿五千万人民币啊、
李凡愚看着台上磨磨唧唧的主持人,甚至已经默默的在心里盘算要价了。
安宁一看他的表情,就知道这货又在憋着坏水赚钱了
。看着这个冤家微微勾起的嘴角,她心中一阵骄傲,一阵没来由的小鹿乱撞。
“连算计的时候都这么帅,我真是没选错人。”
瞬间,一种紫霞看至尊宝的感觉油然而生。(未完待续。)