第两千零五十六章 全民围攻！
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这个民航总局里面的办公室主任刘剑锋在采访中说，民航总局要继续坚定不移地坚持规范国内航线票价政策，继续整顿销售代理市场，对随意打折卖机票问题，民航总局将发现一起，处理一起。当前民航运力供大于求的矛盾仍很突出，市场机制很不完善，企业自我约束力不强，必须继续坚定不移地稳定国内航线运价政策，稳定收入水平。要继续规范折扣，除常年票价折扣对象外，还将在寒假和暑期对教师和学生予以折扣。航空公司要严格执行有关规定，不得突破所允许的折扣范围和优惠水平。民航总局和各地区管理局将继续加强监督检查，严肃查处违规行为。实行联营，形成企业自律机制，凡不参加联营的航空公司退出航线经营。
民航总局这个刘剑锋的话出来之后，那顿时在全国一石激起千层浪！为什么？因为很简单，他们这段话的意思就是，老百姓活该坐不起飞机是不是？做得起飞机的活该就被民航总局坑钱，是不是？为了保护国有资产不流失，为了保护国有资产的增值，就你妹的可以坑老百姓了是不是？这你妹的你们到底是站在老百姓这一边还是站在国有航空公司那边的？他到底是为老百姓说话的，还是为了航空公司说话的？甚至上升一点高度，搞一下十年动乱的那种做法上纲上线的话，你这是不是代表中央表态，说中央跟人民不是一条心了。说中央不代表最广大老百姓的最根本利益了？你们这是不是就在表态，中央就是要坑老百姓？
对吧？这种事儿纯粹就是所谓的能做不能说的那种！你们可以偷偷这么做，可以抱着这种想法。但是这话只能台面下面说，放到台面上面公之于众了，这肯定要犯众怒的！打个不恰当的比方，这就像是仇人死了，自己乐得不行，那在家里乐，在家门口放鞭炮那都是随便做的事儿。但是这个人如果开心到了碰到一个第三者就跑去跟人家说他仇人死的值！那么最后吃亏的是谁？绝对是这个活着的人！因为他在别人嘴里是什么口碑了？这样一个庆祝仇人死的事儿，那也是能做不能说的！
当时看到了这刘剑锋说了这话之后。贾鸿渐那边真是乐了——没错。他是乐了！因为他就是在等着这样的机会！他通过后世那些官员们到了镜头前的表现，一看就知道，到了2012年很多官员的脑子还没转过来呢，还不知道什么话能说不能说呢！2012年的舆论监督多严的？这放到了这个年代。那些官员们能有这样的政治斗争的弦？他们绝对脑子一热就会说出来不应该说的话！
他这就是借刀杀人。不。就是惯着对方，等着对方自己露出破绽引得众怒了，到时候都不用他贾鸿渐出手。老百姓的口水就能吐死他们这帮人！果不其然，在这个刘剑锋受过采访之后，《中国经营报》的记者那都受不了了！记者直接在采访的段落后面就批评了——这简直就是把行业利益放在了消费者利益之上！凭什么副食品价格以及市场上大多数产品价格都开放了，都闯关了，就航空业还这么保守？民航总局这是要用行政手段强行掠夺消费者的金钱么？这是用行政手段强行干扰市场竞争么？谁给了民航总局这种权利？
在《中国经营报》报道了之后，其他全国的报纸顿时蜂拥转载啊！他们还记得前段时间华夏高科多牛掰的，那可是硬逼着南周道歉了啊！弄得大家都不敢报什么华夏高科的负面新闻啊！但是现在这是华夏高科跟国家部门杠上了，明显是国家部门理亏，这帮着华夏高科说话，那是里外都不亏啊！而且最后如果华夏高科赢了，那媒体们自然有好处——他们帮了忙了嘛！如果华夏高科吃亏了，他们也不怕，反正他们帮的已经帮上了，还能看到华夏高科吃亏，这多好啊！
全国的报纸疯狂转载之后，很多人那都到处找专家学者来评论啊！甚至像是贾鸿渐的老相识，曾经预言过美国要对中国进行和平演变的何鑫，那就是被找了出来写批评文章了！这何鑫在文章里面是这么写到的——“中国民航总局下的一个禁折令，强行规定了机票的折扣范围，这等于是限定了机票自由浮动的价格，从某种程度上来讲，这就是一种【支持价格】。什么叫支持价格？就是政策强行规定的一个最低成交价格，很显然，这样的一个价格一般都是高于市场应该有的合理价格的，否则如果支持价格还低的话，那根本就用不着这个支持价格。中国的支持价格一般是在什么方面？一般是在粮食价格方面支持，也就是说为了防止谷贱伤农，国家会以高于市场价的支持价格来收购粮食，然后储存到国库中。从这个方面来说，等于是国家给农民做补贴……”
大概的介绍了一下所谓的支持价格之后，这何鑫就开始继续说机票这个事儿了，“而民航总局在机票上面确定支持价格，这却是不合理的，因为这个价格肯定是高于市场合理成交价格的，也就是说是多要了消费者的钱来补贴航空公司的！这相当不合理，我们国家是社会主义制度，国家和制度应该是为公民服务的，不应该是公民还要提供各种补贴来反向补贴航空公司！如果航空公司亏损的话，应该是国家用收税的财政收入来补贴航空公司，而不是直接在票价上规定消费者要多花钱！”
何鑫的这篇文章出来了之后，更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口，民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了！这刘剑锋不得不接着被推了出来，在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况，国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢，是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话，那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损，那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样，需要国家不断的输血！于是到时候还是需要老百姓买单！所以他们恳求大家理解和配合，希望大家能够在中国进入wto之前，给国有航空公司一些保障，让他们能够多茁壮成长一下，才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……
在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢，正好碰到发行日的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人，但是华夏高科他们惹不起，也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子，弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂！
这么一个骂，他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人！他们请来了前美国faa联邦航空管理局的一个专家约翰-卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢，这约翰-卡梅伦介绍到，在1990年的时候，美国那边航空公司所有成本加到一起的话，基本上运输一个乘客飞一公里，需要花费0.055美元，这按照90年那时候的汇率来说，也就是3毛钱人民币一公里！这还是美国，这还是人力资源非常贵的美国！
而同一时间呢，按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说，1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客，需要0.053美元一个人，比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说，虽然比美国做得好，但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元？美国那边一个月工资几美元？这算一算的话，那国内这边的成本也太高了啊！
结果好么，按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看，这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0.098美元了！这中间中国可是人民币大幅度贬值过的！如果按照90年的人民币来计算的话，当年运输一个人一公里，需要的就是3毛几。而在这98年呢，国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人！这到底是进步还是退步？到了这时候，南周那是不知道华夏航空的数据，要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话，那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本！
南周毕竟不知道这个数据，不过他们接着就又让专家列数据下结论了，而结论呢，就是美国那边98年了，每人每公里还是0.055美元的成本水平，而在这样的成本水平之下，他们的航空机票价格是不断的在走低的，而在这样的成本情况下，美国的航空公司基本还整体保持盈利状态！而机票的价格对比起来那更是显得讽刺——像是首都到鸟鲁木齐，按照中国民航总局规定的价格来说，票价大概是2800元左右！而实际上由美国航空公司运营的从西雅图飞到首都的票价，单纯的票价来说才3900多元！这也就是说什么？说从首都到鸟鲁木齐飞行的四个小时，比的上西雅图飞到首都的13个小时旅途一大半的价格了！
“为什么人工成本那么高的美国，可以用比中国民航业更低的成本运营还能整体盈利，为什么中国民航公司就要以近乎是世界第一高的成本来运营，同时还要被主管部门担心亏损？如果把民航总局给比喻成一个母亲的话，那么这个母亲显然不是一个好母亲，显然是一个正在把自己孩子不断惯坏的母亲！而这个孩子没两年就要慢慢进入学校，要跟外面的孩子竞争了。这样被母亲宠坏的孩子，真的能够竞争的过别人么？如果竞争不过，那么这一切难道不能说是这个不称职的母亲导致的么？”
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这个民航总局里面的办公室主任刘剑锋在采访中说，民航总局要继续坚定不移地坚持规范国内航线票价政策，继续整顿销售代理市场，对随意打折卖机票问题，民航总局将发现一起，处理一起。当前民航运力供大于求的矛盾仍很突出，市场机制很不完善，企业自我约束力不强，必须继续坚定不移地稳定国内航线运价政策，稳定收入水平。要继续规范折扣，除常年票价折扣对象外，还将在寒假和暑期对教师和学生予以折扣。航空公司要严格执行有关规定，不得突破所允许的折扣范围和优惠水平。民航总局和各地区管理局将继续加强监督检查，严肃查处违规行为。实行联营，形成企业自律机制，凡不参加联营的航空公司退出航线经营。
民航总局这个刘剑锋的话出来之后，那顿时在全国一石激起千层浪！为什么？因为很简单，他们这段话的意思就是，老百姓活该坐不起飞机是不是？做得起飞机的活该就被民航总局坑钱，是不是？为了保护国有资产不流失，为了保护国有资产的增值，就你妹的可以坑老百姓了是不是？这你妹的你们到底是站在老百姓这一边还是站在国有航空公司那边的？他到底是为老百姓说话的，还是为了航空公司说话的？甚至上升一点高度，搞一下十年动乱的那种做法上纲上线的话，你这是不是代表中央表态，说中央跟人民不是一条心了。说中央不代表最广大老百姓的最根本利益了？你们这是不是就在表态，中央就是要坑老百姓？
对吧？这种事儿纯粹就是所谓的能做不能说的那种！你们可以偷偷这么做，可以抱着这种想法。但是这话只能台面下面说，放到台面上面公之于众了，这肯定要犯众怒的！打个不恰当的比方，这就像是仇人死了，自己乐得不行，那在家里乐，在家门口放鞭炮那都是随便做的事儿。但是这个人如果开心到了碰到一个第三者就跑去跟人家说他仇人死的值！那么最后吃亏的是谁？绝对是这个活着的人！因为他在别人嘴里是什么口碑了？这样一个庆祝仇人死的事儿，那也是能做不能说的！
当时看到了这刘剑锋说了这话之后。贾鸿渐那边真是乐了——没错。他是乐了！因为他就是在等着这样的机会！他通过后世那些官员们到了镜头前的表现，一看就知道，到了2012年很多官员的脑子还没转过来呢，还不知道什么话能说不能说呢！2012年的舆论监督多严的？这放到了这个年代。那些官员们能有这样的政治斗争的弦？他们绝对脑子一热就会说出来不应该说的话！
他这就是借刀杀人。不。就是惯着对方，等着对方自己露出破绽引得众怒了，到时候都不用他贾鸿渐出手。老百姓的口水就能吐死他们这帮人！果不其然，在这个刘剑锋受过采访之后，《中国经营报》的记者那都受不了了！记者直接在采访的段落后面就批评了——这简直就是把行业利益放在了消费者利益之上！凭什么副食品价格以及市场上大多数产品价格都开放了，都闯关了，就航空业还这么保守？民航总局这是要用行政手段强行掠夺消费者的金钱么？这是用行政手段强行干扰市场竞争么？谁给了民航总局这种权利？
在《中国经营报》报道了之后，其他全国的报纸顿时蜂拥转载啊！他们还记得前段时间华夏高科多牛掰的，那可是硬逼着南周道歉了啊！弄得大家都不敢报什么华夏高科的负面新闻啊！但是现在这是华夏高科跟国家部门杠上了，明显是国家部门理亏，这帮着华夏高科说话，那是里外都不亏啊！而且最后如果华夏高科赢了，那媒体们自然有好处——他们帮了忙了嘛！如果华夏高科吃亏了，他们也不怕，反正他们帮的已经帮上了，还能看到华夏高科吃亏，这多好啊！
全国的报纸疯狂转载之后，很多人那都到处找专家学者来评论啊！甚至像是贾鸿渐的老相识，曾经预言过美国要对中国进行和平演变的何鑫，那就是被找了出来写批评文章了！这何鑫在文章里面是这么写到的——“中国民航总局下的一个禁折令，强行规定了机票的折扣范围，这等于是限定了机票自由浮动的价格，从某种程度上来讲，这就是一种【支持价格】。什么叫支持价格？就是政策强行规定的一个最低成交价格，很显然，这样的一个价格一般都是高于市场应该有的合理价格的，否则如果支持价格还低的话，那根本就用不着这个支持价格。中国的支持价格一般是在什么方面？一般是在粮食价格方面支持，也就是说为了防止谷贱伤农，国家会以高于市场价的支持价格来收购粮食，然后储存到国库中。从这个方面来说，等于是国家给农民做补贴……”
大概的介绍了一下所谓的支持价格之后，这何鑫就开始继续说机票这个事儿了，“而民航总局在机票上面确定支持价格，这却是不合理的，因为这个价格肯定是高于市场合理成交价格的，也就是说是多要了消费者的钱来补贴航空公司的！这相当不合理，我们国家是社会主义制度，国家和制度应该是为公民服务的，不应该是公民还要提供各种补贴来反向补贴航空公司！如果航空公司亏损的话，应该是国家用收税的财政收入来补贴航空公司，而不是直接在票价上规定消费者要多花钱！”
何鑫的这篇文章出来了之后，更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口，民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了！这刘剑锋不得不接着被推了出来，在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况，国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢，是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话，那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损，那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样，需要国家不断的输血！于是到时候还是需要老百姓买单！所以他们恳求大家理解和配合，希望大家能够在中国进入wto之前，给国有航空公司一些保障，让他们能够多茁壮成长一下，才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……
在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢，正好碰到发行日的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人，但是华夏高科他们惹不起，也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子，弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂！
这么一个骂，他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人！他们请来了前美国faa联邦航空管理局的一个专家约翰-卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢，这约翰-卡梅伦介绍到，在1990年的时候，美国那边航空公司所有成本加到一起的话，基本上运输一个乘客飞一公里，需要花费0.055美元，这按照90年那时候的汇率来说，也就是3毛钱人民币一公里！这还是美国，这还是人力资源非常贵的美国！
而同一时间呢，按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说，1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客，需要0.053美元一个人，比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说，虽然比美国做得好，但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元？美国那边一个月工资几美元？这算一算的话，那国内这边的成本也太高了啊！
结果好么，按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看，这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0.098美元了！这中间中国可是人民币大幅度贬值过的！如果按照90年的人民币来计算的话，当年运输一个人一公里，需要的就是3毛几。而在这98年呢，国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人！这到底是进步还是退步？到了这时候，南周那是不知道华夏航空的数据，要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话，那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本！
南周毕竟不知道这个数据，不过他们接着就又让专家列数据下结论了，而结论呢，就是美国那边98年了，每人每公里还是0.055美元的成本水平，而在这样的成本水平之下，他们的航空机票价格是不断的在走低的，而在这样的成本情况下，美国的航空公司基本还整体保持盈利状态！而机票的价格对比起来那更是显得讽刺——像是首都到鸟鲁木齐，按照中国民航总局规定的价格来说，票价大概是2800元左右！而实际上由美国航空公司运营的从西雅图飞到首都的票价，单纯的票价来说才3900多元！这也就是说什么？说从首都到鸟鲁木齐飞行的四个小时，比的上西雅图飞到首都的13个小时旅途一大半的价格了！
“为什么人工成本那么高的美国，可以用比中国民航业更低的成本运营还能整体盈利，为什么中国民航公司就要以近乎是世界第一高的成本来运营，同时还要被主管部门担心亏损？如果把民航总局给比喻成一个母亲的话，那么这个母亲显然不是一个好母亲，显然是一个正在把自己孩子不断惯坏的母亲！而这个孩子没两年就要慢慢进入学校，要跟外面的孩子竞争了。这样被母亲宠坏的孩子，真的能够竞争的过别人么？如果竞争不过，那么这一切难道不能说是这个不称职的母亲导致的么？”
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