第二十九章 多点电喷
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一切都在按着海陆的构想，快速推进，申海汽车公司领导，以及再上头的国资委，对新车项目和老SH760换代项目都十分满意。
新车项目最核心的东西，便是模块化汽车平台，而这个平台当中，其中的动力模块是技术难度最高，也是最为关键的。
因为新发动机将采用一系列的最新汽车技术，包括DVVT，多点电喷，还将对涡轮增压技术进行预研，未来也有可能装上涡轮增压器。
模块化汽车平台，要开发的动力不止一台发动机，它包括了四缸1.6升排量，1.8升排量，2.0升排量，还有六缸的3.0升排量发动机，总计是四种，如果要再加上涡轮增压器，那就是八个型号了。
当然涡轮增压发动机，是第二步，前期主要开发自吸发动机，毕竟涡轮增压发动机，现在还没有流行起来。
申海S350轿车将是全新的申海品牌第一个车型，这款车将定位于紧凑型级别，与桑塔纳，捷达这些紧凑型轿车进行竞争，不过它的尺寸规格却要高出竞争对手，这台车采用的发动机，将会是1.8L自吸和2.0L自吸发动机两种。
虽然和桑塔纳采用的发动机排量相比高不了多少，但是新发动机的动力性能指标，可比桑塔纳轿车的发动机要高得多了，其中1.8L自吸发动机最大功率要达到115马力，扭矩180牛米，2.0L自然吸气发动机功率要达到130马力，扭矩210牛米，要实现这些性能参数，可不是那么容易的，没有一系列新技术加持根本办不到。
毕竟现在桑塔纳采用的1.8升自然吸气发动机，最大功率仅九十五马力，最大扭矩才一百四十五牛米而已。
至于涡轮增压的型号，那动力就更强了，1.6T发动机要达到150马力，220牛米，3.0T发动机要达到280马力，360牛米，虽然比不了二十多年后的涡轮增压发动机，但是在九十年代，绝对是最流弊的存在了。
要知道大众汽车便是从九十年代初开始搞涡轮增压发动机的，当然最早就这项技术的其实是丰田汽车，只不过丰田发现涡轮增压发动机有几个问题太难解决了，最主要就是涡轮迟滞，加速不线性这些问题。
最严重的问题还是耐久性，涡轮增压器早期使用寿命短，因此维修保养成本也比自然吸气发动机更高。
大众汽车刚刚推出涡轮增压发动机时，也备受质疑，但是最终市场还是接受了它，因而大众汽车带起了涡轮增压发动机的潮流，特别是对于SUV这样的车型来说，要是不用涡轮增压发动机，都不太受欢迎了。
不过涡轮增压发动机的优势也是非常明显的，那就是相同排量的情况下，它的功率要比自然吸气发动机高出百分之三十以上，甚至是百分之五十，1.5T发动机就相当于2.0L自吸发动机，甚至是2.3L自吸发动机。
在海陆重生前，最流弊的1.5T发动机，功率已经接近二百马力，1.0T三缸发动机都可以达到130马力，而高功率的2.0T发动机，甚至能够接近三百马力，要知道现在桑塔纳1.8升自吸发动机才九十五马力，老申海轿车2.2升六缸发动机才九十马力，因此汽车发动机技术的进步，在这几十年真的太大了。
现在海陆要做的，就是缩短这个过程，让汽车市场特别是种花家汽车市场，提前进入新技术时代，让种花家汽车发动机技术，超越老牌汽车强国。
其实第一代电喷发动机，早在六十年代，就已经在大众的TYPE3这款车上出现了，只不过技术相对落后，并没有推广开来，这套电喷系统，便是博世集团的专利。
但那只是单点电喷，八十年代博世也开发出了多点电喷系统，只是技术上还不太成熟，现在海陆要研发的是多点电喷系统，绝对要比博世的电喷系统领先得多。
多点电喷系统，现在便是由申海汽车和同济大学共建汽车技术实验室来负责，虽然新的大楼还没有建好，但是研发工作已经在推进了。
今天海陆召集了手下几员大将，其中就有美女学姐米韵，共同制订多点电喷系统的研发计划。
海陆简单介绍了一下新发动机的研发计划，并提出多点电喷系统的研发思路。
海陆打开一张设计图纸道：“这就是咱们的多点电喷系统，在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。它采用顺序喷射，空燃比控制更加精确，因此动力性能更好，又节省燃油。”
本来大家对多点电喷系统的研发，还有些担心，但是看到这张设计图，听了海陆的介绍后，他们忽然感到茅塞顿开，很多关键点，海陆都直接指出来了。
米韵激动地道：“主任，咱们真的可以让多点电喷成为主流诶，如果咱们完成了这个研发计划，一定会让博世集团都来求咱们呢！”
海陆微微一笑道：“没错，咱们就是要这样的结果，多点电喷必然取代化油器，而单点电喷不够先进，最多就是一个过渡技术，所以咱们直接跳过单点电喷，抽多点电喷，新发动机的动力性能会大大超过现在世界上主流汽车发动机。”
在海陆的记忆中，在种花家汽车市场上，二零零零年以前的车，绝大多数还是采用的化油器技术，这种技术太落后了，通过机械方式对汽油进行雾化，再通过进气歧管进入气缸内部，没办法实现精确的动态调整混合气浓度，因此动力弱，油耗高。
到二零零零年后，电喷技术成熟，这时候大部分的汽车，都采用了单点电喷，而多点电喷大规模的应用，则是到二零零六年以后了，也就是对应国三和国四排放标准的车。
米韵道：“看来这个多点电喷，最难的还是在电子控制单元ECU的开发了！”
海陆点了点头道：“是的，所以我们也要联合一些电子技术公司，加入到我们的研发体系当中，这样也可以培育我们种花家本土的汽车零部件系统产业链，要成为一个汽车强国，不仅仅是整车制造强大就可以的，其实更重要的还在于汽车零部件产业也要强大起来！”
一切都在按着海陆的构想，快速推进，申海汽车公司领导，以及再上头的国资委，对新车项目和老SH760换代项目都十分满意。
新车项目最核心的东西，便是模块化汽车平台，而这个平台当中，其中的动力模块是技术难度最高，也是最为关键的。
因为新发动机将采用一系列的最新汽车技术，包括DVVT，多点电喷，还将对涡轮增压技术进行预研，未来也有可能装上涡轮增压器。
模块化汽车平台，要开发的动力不止一台发动机，它包括了四缸1.6升排量，1.8升排量，2.0升排量，还有六缸的3.0升排量发动机，总计是四种，如果要再加上涡轮增压器，那就是八个型号了。
当然涡轮增压发动机，是第二步，前期主要开发自吸发动机，毕竟涡轮增压发动机，现在还没有流行起来。
申海S350轿车将是全新的申海品牌第一个车型，这款车将定位于紧凑型级别，与桑塔纳，捷达这些紧凑型轿车进行竞争，不过它的尺寸规格却要高出竞争对手，这台车采用的发动机，将会是1.8L自吸和2.0L自吸发动机两种。
虽然和桑塔纳采用的发动机排量相比高不了多少，但是新发动机的动力性能指标，可比桑塔纳轿车的发动机要高得多了，其中1.8L自吸发动机最大功率要达到115马力，扭矩180牛米，2.0L自然吸气发动机功率要达到130马力，扭矩210牛米，要实现这些性能参数，可不是那么容易的，没有一系列新技术加持根本办不到。
毕竟现在桑塔纳采用的1.8升自然吸气发动机，最大功率仅九十五马力，最大扭矩才一百四十五牛米而已。
至于涡轮增压的型号，那动力就更强了，1.6T发动机要达到150马力，220牛米，3.0T发动机要达到280马力，360牛米，虽然比不了二十多年后的涡轮增压发动机，但是在九十年代，绝对是最流弊的存在了。
要知道大众汽车便是从九十年代初开始搞涡轮增压发动机的，当然最早就这项技术的其实是丰田汽车，只不过丰田发现涡轮增压发动机有几个问题太难解决了，最主要就是涡轮迟滞，加速不线性这些问题。
最严重的问题还是耐久性，涡轮增压器早期使用寿命短，因此维修保养成本也比自然吸气发动机更高。
大众汽车刚刚推出涡轮增压发动机时，也备受质疑，但是最终市场还是接受了它，因而大众汽车带起了涡轮增压发动机的潮流，特别是对于SUV这样的车型来说，要是不用涡轮增压发动机，都不太受欢迎了。
不过涡轮增压发动机的优势也是非常明显的，那就是相同排量的情况下，它的功率要比自然吸气发动机高出百分之三十以上，甚至是百分之五十，1.5T发动机就相当于2.0L自吸发动机，甚至是2.3L自吸发动机。
在海陆重生前，最流弊的1.5T发动机，功率已经接近二百马力，1.0T三缸发动机都可以达到130马力，而高功率的2.0T发动机，甚至能够接近三百马力，要知道现在桑塔纳1.8升自吸发动机才九十五马力，老申海轿车2.2升六缸发动机才九十马力，因此汽车发动机技术的进步，在这几十年真的太大了。
现在海陆要做的，就是缩短这个过程，让汽车市场特别是种花家汽车市场，提前进入新技术时代，让种花家汽车发动机技术，超越老牌汽车强国。
其实第一代电喷发动机，早在六十年代，就已经在大众的TYPE3这款车上出现了，只不过技术相对落后，并没有推广开来，这套电喷系统，便是博世集团的专利。
但那只是单点电喷，八十年代博世也开发出了多点电喷系统，只是技术上还不太成熟，现在海陆要研发的是多点电喷系统，绝对要比博世的电喷系统领先得多。
多点电喷系统，现在便是由申海汽车和同济大学共建汽车技术实验室来负责，虽然新的大楼还没有建好，但是研发工作已经在推进了。
今天海陆召集了手下几员大将，其中就有美女学姐米韵，共同制订多点电喷系统的研发计划。
海陆简单介绍了一下新发动机的研发计划，并提出多点电喷系统的研发思路。
海陆打开一张设计图纸道：“这就是咱们的多点电喷系统，在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。它采用顺序喷射，空燃比控制更加精确，因此动力性能更好，又节省燃油。”
本来大家对多点电喷系统的研发，还有些担心，但是看到这张设计图，听了海陆的介绍后，他们忽然感到茅塞顿开，很多关键点，海陆都直接指出来了。
米韵激动地道：“主任，咱们真的可以让多点电喷成为主流诶，如果咱们完成了这个研发计划，一定会让博世集团都来求咱们呢！”
海陆微微一笑道：“没错，咱们就是要这样的结果，多点电喷必然取代化油器，而单点电喷不够先进，最多就是一个过渡技术，所以咱们直接跳过单点电喷，抽多点电喷，新发动机的动力性能会大大超过现在世界上主流汽车发动机。”
在海陆的记忆中，在种花家汽车市场上，二零零零年以前的车，绝大多数还是采用的化油器技术，这种技术太落后了，通过机械方式对汽油进行雾化，再通过进气歧管进入气缸内部，没办法实现精确的动态调整混合气浓度，因此动力弱，油耗高。
到二零零零年后，电喷技术成熟，这时候大部分的汽车，都采用了单点电喷，而多点电喷大规模的应用，则是到二零零六年以后了，也就是对应国三和国四排放标准的车。
米韵道：“看来这个多点电喷，最难的还是在电子控制单元ECU的开发了！”
海陆点了点头道：“是的，所以我们也要联合一些电子技术公司，加入到我们的研发体系当中，这样也可以培育我们种花家本土的汽车零部件系统产业链，要成为一个汽车强国，不仅仅是整车制造强大就可以的，其实更重要的还在于汽车零部件产业也要强大起来！”