第一百九十一章 智能电池
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10月5日上午9点36分，发布会准时开始。刘凡走上舞台并从主持人手中接过了话筒。
“辛苦大家了，本来把发布会定在5号，一方面是因为日子好，另一方面也是考虑到大家在家或者在归途来的路上堵着正好有时间可以看看直播，没曾想到竟然会闹出这么大的动静。”刘凡真诚的看向镜头，“木龙科技何德何能，真的麻烦大家了。”
刘凡真诚的样子引来了场下一阵掌声。
“言归正传，为了节约大家的时间，我会尽量把今天发布会的进程拉快。大家也都知道今天这一次发布会的主题是国产汽车行业的变革。本来这个事情应该由汽车企业的几位老总来为大家做讲解，可他们非要让我一个门外汉来说。
本来我不太愿意，但几位老总说我颜值最高，我看了他们一眼，感觉大家说的好像也有道理。”
“哈哈哈哈哈。”场下又是一阵掌声。
“但我实在是太懂汽车行业，我就按我自己的节奏和理解来了，大家先来看看三家厂商这次推出的车型吧。”
刘凡按下了遥控，屏幕上先出现了三个厂商的名字：长城、比亚迪、吉利。
然后每一个厂商都推出了一款车型。但随着三个厂商的车子外形被放出来之后，现场的氛围却有点尴尬。因为车的外形并不亮眼，就是比较传统的suv外形，没有什么未来设计感可言，也没有球形轮胎这种未来产品。
虽然说不丑吧，可相比于苹果汽车实在是有点低端的感觉。此时在酒店外期待值爆棚的观众们也是突然心中有点堵住了。
刘凡没有在汽车的外形上多费口舌，直接进入下一个环境，电池。这一次三家厂商推出的新车续航能力意外的统一，全部都是700公里。看来是用的同一款电池。
现场的氛围更加压抑了，记者们都慢慢的放下了手中的相机，恨不得把摄像机都关了。今天不太对劲啊，这感觉完全不是木龙科技发布会该有的节奏。曾经那个怼天怼地怼空气的刘怼天呢？
难不成在汽车行业刘凡真的也无能为力了？
就在大家开始出现失望和担心的情绪时，屏幕上出现了八个字：电动汽车智能电池。
不少业内人士的期望值突然就起来了。智能电池的优势是很明显的，相比于传统电池，智能电池可以实现智能化测量、计算和管理控制，整体构成完整的、可靠的、安全的供给系统。
但智能电池一直都使用在笔记本电脑和便携式电子产品上，电动汽车智能电池是一个发展趋势，近几年也被大家看的很重，可是因为技术问题，电动汽车电池的智能化并没有那么简单。
可大家对电动汽车智能电池的期待值是很高，这种期待还有一个原因是，电动汽车智能电池的完全定义并没有，电脑上的智能电池最大意义是安全，但对于电动汽车智能电池来说，现在普遍认为最大的意义应该是电池管理系统的智能化。
“说实话，我对电池的理解也并没有这么深刻。”刘凡在舞台上说道，“但在汽车厂家呆了一段时间之后我知道一个事情，电动汽车电池组是由多个电池串联叠置组成的，尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。
这也就是电池管理系统为何重要所在，以及大家经常提到的平衡性问题，半年前，比亚迪的王总找到我第一次聊到智能电池这件事情，我记得当时我问过王总一个问题，电动汽车智能电池能为电动汽车行业带来什么，他跟我说的是，巨变！”
说到这，刘凡侧过身看向了大屏幕，之后屏幕上出现了一行字：充电两分钟，开车五小时。
现场一片寂静，大家都有一点没反应过来，但当寂静持续了几秒后，突然就炸了。尤其对电动汽车这个行业了解颇多的记者和业内人士们激动的直跺脚，大家突然反应过来，“难道说！！！”
智能电池实现了整个电动车行业都在梦寐以求的超级快充！
还是那句话，大家都知道充电问题是电动汽车卖不动的核心，而解决这个问题首先就是提升续航能力，这一点苹果做到了很大的突破，但更重要的是加大充电桩的搭建并且提升充电桩的使用效率以及使用方便性。
可是直到现在，在华夏车桩比依旧保持在10比1这么一个让人难受的数据上，而且这还不是有效车桩比。
真实的有效比例会更低，因为现在充电桩的使用率是很低的，家庭自己的充电桩基本就自己用，公用充电桩有时候一辆车充完了不一定马上走，有时候充电桩边上的车位甚至可能会被燃油车甚至电瓶车自行车霸占着。而且现在的充电桩装的位置都很散很乱，很多都装在停车场里。
对车主来说找个充电的地方真的是各种不方便。
但为什么充电桩这个市场一直都很混乱发展不起来稳定不起来数量也一直上不去呢？其实核心的问题是：利益！
企业不管做什么，首先得赚钱啊。但是做充电桩赚钱么？普通充电桩成本3万左右，快充充电桩成本10万左右，建一个充电桩在那，现在快充一次都要1-2个小时，可是土地租赁费用多贵啊。
一天能充几辆车？够土地租赁费用不？还有设备维护费用，平台维护费用，还不知道什么时候行业来场革命说不定之前投入的钱都打水漂了。
现在的充电桩企业收入主要靠三块，第一是电费，第二是附加值，比如广告，第三就是国家补贴。
但即便如此现在的充电桩企业依旧都在亏损，可想而知万一哪天国家不补贴了或者降低补贴了，广告商拉不着了，怎么办？
现在在充电桩这个行业有这么一句话，多造一个充电桩就多亏一笔钱。
想解决这个问题靠什么呢？靠续航能力的提升显然是不行的，但如果能实现真正意义上的快充，整个充电桩行业就可以被盘活了，以后电动汽车充电变得跟燃油车加油一样方便，到了充电站充两分钟就走，整个充电桩的利用率一下子就会十倍百倍的提升。
以前一天搞不好十辆车都充不到，现在一天几百辆车都没问题了。
而且以前大家零零散散的在一些地方摆充电桩，现在大家可以跟加油站一样搞规模化运营了啊，能赚钱了，就不用束手束脚于租地的钱了。
以后相信各个城市都会很快冒出像加油站一样的充电站，甚至两桶油说不定也会直接插足，在自己的加油站里同时搞充电桩。
对于整个电动汽车行业来说，确实就是一场巨变！
“我很庆幸人工智能与电池管理系统的结合产生了令人兴奋的化学反应，人工智能强大的分析处理及决策能力帮助电池找到了充放电过程中最好的平衡方式，从而解决了电池充电速度的问题。”刘凡对着镜头道，“我相信，电动汽车行业，将会迎来全新的时代。”
大家逐渐意识到，苹果在续航问题上的突破可以使得一部分人考虑购买电动汽车，而木龙科技实现2分钟快充，如果充电桩企业快速跟上的话，也许可以让绝大部分人开始考虑购买电动汽车...
而且刘凡马上给大家展示了另外一个重要数据：电池寿命30万公里！
两个不同的突破方向，但苹果和木龙科技谁的突破方向对时代的影响更大，大家心里都有自己的判断...
10月5日上午9点36分，发布会准时开始。刘凡走上舞台并从主持人手中接过了话筒。
“辛苦大家了，本来把发布会定在5号，一方面是因为日子好，另一方面也是考虑到大家在家或者在归途来的路上堵着正好有时间可以看看直播，没曾想到竟然会闹出这么大的动静。”刘凡真诚的看向镜头，“木龙科技何德何能，真的麻烦大家了。”
刘凡真诚的样子引来了场下一阵掌声。
“言归正传，为了节约大家的时间，我会尽量把今天发布会的进程拉快。大家也都知道今天这一次发布会的主题是国产汽车行业的变革。本来这个事情应该由汽车企业的几位老总来为大家做讲解，可他们非要让我一个门外汉来说。
本来我不太愿意，但几位老总说我颜值最高，我看了他们一眼，感觉大家说的好像也有道理。”
“哈哈哈哈哈。”场下又是一阵掌声。
“但我实在是太懂汽车行业，我就按我自己的节奏和理解来了，大家先来看看三家厂商这次推出的车型吧。”
刘凡按下了遥控，屏幕上先出现了三个厂商的名字：长城、比亚迪、吉利。
然后每一个厂商都推出了一款车型。但随着三个厂商的车子外形被放出来之后，现场的氛围却有点尴尬。因为车的外形并不亮眼，就是比较传统的suv外形，没有什么未来设计感可言，也没有球形轮胎这种未来产品。
虽然说不丑吧，可相比于苹果汽车实在是有点低端的感觉。此时在酒店外期待值爆棚的观众们也是突然心中有点堵住了。
刘凡没有在汽车的外形上多费口舌，直接进入下一个环境，电池。这一次三家厂商推出的新车续航能力意外的统一，全部都是700公里。看来是用的同一款电池。
现场的氛围更加压抑了，记者们都慢慢的放下了手中的相机，恨不得把摄像机都关了。今天不太对劲啊，这感觉完全不是木龙科技发布会该有的节奏。曾经那个怼天怼地怼空气的刘怼天呢？
难不成在汽车行业刘凡真的也无能为力了？
就在大家开始出现失望和担心的情绪时，屏幕上出现了八个字：电动汽车智能电池。
不少业内人士的期望值突然就起来了。智能电池的优势是很明显的，相比于传统电池，智能电池可以实现智能化测量、计算和管理控制，整体构成完整的、可靠的、安全的供给系统。
但智能电池一直都使用在笔记本电脑和便携式电子产品上，电动汽车智能电池是一个发展趋势，近几年也被大家看的很重，可是因为技术问题，电动汽车电池的智能化并没有那么简单。
可大家对电动汽车智能电池的期待值是很高，这种期待还有一个原因是，电动汽车智能电池的完全定义并没有，电脑上的智能电池最大意义是安全，但对于电动汽车智能电池来说，现在普遍认为最大的意义应该是电池管理系统的智能化。
“说实话，我对电池的理解也并没有这么深刻。”刘凡在舞台上说道，“但在汽车厂家呆了一段时间之后我知道一个事情，电动汽车电池组是由多个电池串联叠置组成的，尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。
这也就是电池管理系统为何重要所在，以及大家经常提到的平衡性问题，半年前，比亚迪的王总找到我第一次聊到智能电池这件事情，我记得当时我问过王总一个问题，电动汽车智能电池能为电动汽车行业带来什么，他跟我说的是，巨变！”
说到这，刘凡侧过身看向了大屏幕，之后屏幕上出现了一行字：充电两分钟，开车五小时。
现场一片寂静，大家都有一点没反应过来，但当寂静持续了几秒后，突然就炸了。尤其对电动汽车这个行业了解颇多的记者和业内人士们激动的直跺脚，大家突然反应过来，“难道说！！！”
智能电池实现了整个电动车行业都在梦寐以求的超级快充！
还是那句话，大家都知道充电问题是电动汽车卖不动的核心，而解决这个问题首先就是提升续航能力，这一点苹果做到了很大的突破，但更重要的是加大充电桩的搭建并且提升充电桩的使用效率以及使用方便性。
可是直到现在，在华夏车桩比依旧保持在10比1这么一个让人难受的数据上，而且这还不是有效车桩比。
真实的有效比例会更低，因为现在充电桩的使用率是很低的，家庭自己的充电桩基本就自己用，公用充电桩有时候一辆车充完了不一定马上走，有时候充电桩边上的车位甚至可能会被燃油车甚至电瓶车自行车霸占着。而且现在的充电桩装的位置都很散很乱，很多都装在停车场里。
对车主来说找个充电的地方真的是各种不方便。
但为什么充电桩这个市场一直都很混乱发展不起来稳定不起来数量也一直上不去呢？其实核心的问题是：利益！
企业不管做什么，首先得赚钱啊。但是做充电桩赚钱么？普通充电桩成本3万左右，快充充电桩成本10万左右，建一个充电桩在那，现在快充一次都要1-2个小时，可是土地租赁费用多贵啊。
一天能充几辆车？够土地租赁费用不？还有设备维护费用，平台维护费用，还不知道什么时候行业来场革命说不定之前投入的钱都打水漂了。
现在的充电桩企业收入主要靠三块，第一是电费，第二是附加值，比如广告，第三就是国家补贴。
但即便如此现在的充电桩企业依旧都在亏损，可想而知万一哪天国家不补贴了或者降低补贴了，广告商拉不着了，怎么办？
现在在充电桩这个行业有这么一句话，多造一个充电桩就多亏一笔钱。
想解决这个问题靠什么呢？靠续航能力的提升显然是不行的，但如果能实现真正意义上的快充，整个充电桩行业就可以被盘活了，以后电动汽车充电变得跟燃油车加油一样方便，到了充电站充两分钟就走，整个充电桩的利用率一下子就会十倍百倍的提升。
以前一天搞不好十辆车都充不到，现在一天几百辆车都没问题了。
而且以前大家零零散散的在一些地方摆充电桩，现在大家可以跟加油站一样搞规模化运营了啊，能赚钱了，就不用束手束脚于租地的钱了。
以后相信各个城市都会很快冒出像加油站一样的充电站，甚至两桶油说不定也会直接插足，在自己的加油站里同时搞充电桩。
对于整个电动汽车行业来说，确实就是一场巨变！
“我很庆幸人工智能与电池管理系统的结合产生了令人兴奋的化学反应，人工智能强大的分析处理及决策能力帮助电池找到了充放电过程中最好的平衡方式，从而解决了电池充电速度的问题。”刘凡对着镜头道，“我相信，电动汽车行业，将会迎来全新的时代。”
大家逐渐意识到，苹果在续航问题上的突破可以使得一部分人考虑购买电动汽车，而木龙科技实现2分钟快充，如果充电桩企业快速跟上的话，也许可以让绝大部分人开始考虑购买电动汽车...
而且刘凡马上给大家展示了另外一个重要数据：电池寿命30万公里！
两个不同的突破方向，但苹果和木龙科技谁的突破方向对时代的影响更大，大家心里都有自己的判断...