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18.不以外貌名天下，但求高度惊世人——法国米约大桥
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法国米约大桥小档案
位置：法国、米约市、塔恩河谷。
建桥时间：建于1994年。
主要数据：大桥全长2460米，总重29万吨，其中仅钢结构桥面重量就达到3.6万吨。
米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。它是目前世界上第二高的大桥，（目前最高的大桥是中国湖北的沪蓉西四渡河特大桥，桥面与峡谷谷底高差达560米）桥面与地面最底处垂直距离达270米。
恐高者的噩梦
如果你恐高，那么就不要去法国的米约大桥，坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥，它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46千米，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩高度则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。
大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨，如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃、甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内解释道，建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了进行计算机模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250千米的大风。
此外，在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用全球卫星定位系统纠正可能出现的偏差，这使大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米，从而很好地保证了施工的精确性。
建造过程比数据更为神奇
建造这样一座大桥，人们所看到的数据一定是难以相信的，但是没有亲身体验过，一定不知道建造的过程才真正地让人叹为观止。首先遇到的难题是风，270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，处于这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70千米时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。
米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。大桥工地工程师阿贝尔曾经介绍说，为了保证施工的精确性，他们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家更是使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。
由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天险变成了通途。而大多数米约居民现在早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分。
知识链接
法国米约大桥是目前欧洲上最高的大桥。如果担心高度过高，你可能不会选择穿越法国南部的米约大桥，这座大桥跨越塔恩河谷至米约地区，是当今欧洲最高的车载交通大桥，其最高点距离地面342.9米。法国米约大桥建造难度与其高度一样在当时刷新了世界纪录。
法国米约大桥小档案
位置：法国、米约市、塔恩河谷。
建桥时间：建于1994年。
主要数据：大桥全长2460米，总重29万吨，其中仅钢结构桥面重量就达到3.6万吨。
米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。它是目前世界上第二高的大桥，（目前最高的大桥是中国湖北的沪蓉西四渡河特大桥，桥面与峡谷谷底高差达560米）桥面与地面最底处垂直距离达270米。
恐高者的噩梦
如果你恐高，那么就不要去法国的米约大桥，坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥，它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46千米，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩高度则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。
大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨，如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃、甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内解释道，建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了进行计算机模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250千米的大风。
此外，在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用全球卫星定位系统纠正可能出现的偏差，这使大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米，从而很好地保证了施工的精确性。
建造过程比数据更为神奇
建造这样一座大桥，人们所看到的数据一定是难以相信的，但是没有亲身体验过，一定不知道建造的过程才真正地让人叹为观止。首先遇到的难题是风，270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，处于这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70千米时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。
米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。大桥工地工程师阿贝尔曾经介绍说，为了保证施工的精确性，他们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家更是使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。
由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天险变成了通途。而大多数米约居民现在早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分。
知识链接
法国米约大桥是目前欧洲上最高的大桥。如果担心高度过高，你可能不会选择穿越法国南部的米约大桥，这座大桥跨越塔恩河谷至米约地区，是当今欧洲最高的车载交通大桥，其最高点距离地面342.9米。法国米约大桥建造难度与其高度一样在当时刷新了世界纪录。