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2.世界桥梁的珠穆朗玛峰——苏通长江公路大桥
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苏通长江公路大桥小档案
位置：中国、江苏、长江。
建桥时间：开始于2003年。
主要数据：总长8206米，主桥长约1088米，北岸接线工程总长约15.1千米，南岸接线工程总长约9.1千米。
苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82千米、东距长江入海口108千米。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
创造四项世界之最
苏通长江公路大桥的建设创造和打破了世界纪录协会多项世界纪录，其中包括：斜拉桥最大跨度，苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大的斜拉桥；最深基础，苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；最高桥塔，原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔；最长拉索，苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
苏通大桥的建成是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。近期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。而雄伟的苏通大桥，则为长江上第165座了。虽时间上绝非最后一座，但空间上却是江尾最末一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更复杂，不可能采用悬索，而只能用拉索。这座投资64.5亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其艰巨的工程，浩大的规模，高精的技术，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导，因此苏通大桥堪称“天下第一桥”。
意义重大的苏通大桥
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。在苏通大桥建成正式通车之前，还有一件事提前让世人认识了苏通大桥，就在2008年5月，奥运圣火到达江苏，并且在新落成的苏通大桥上完成交接。在这之后的不久，就是在2008年6月30日，苏通大桥公路正式通车。
2010年3月26日，在美国土木工程协会（asce）举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。
知识链接
气象条件差：一年当中江面风力达6级以上的有179天，雾天31天，还面临着台风，季风，龙卷风的威胁；
水文条件复杂：江面宽6千米，主桥墩位处水深为30多米，浪高1到3米，每天两潮，潮差2至4米，桥位处水流速度常年在2米／秒以上，最大流速为4.47米／秒；
基岩埋藏深：基岩埋藏深达300米，覆盖层厚，图形软弱，河床易受水流冲刷；
航运密度高：桥区通航密度高，船舶吨位大，平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只能够接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出。
苏通长江公路大桥小档案
位置：中国、江苏、长江。
建桥时间：开始于2003年。
主要数据：总长8206米，主桥长约1088米，北岸接线工程总长约15.1千米，南岸接线工程总长约9.1千米。
苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82千米、东距长江入海口108千米。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
创造四项世界之最
苏通长江公路大桥的建设创造和打破了世界纪录协会多项世界纪录，其中包括：斜拉桥最大跨度，苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大的斜拉桥；最深基础，苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；最高桥塔，原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔；最长拉索，苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
苏通大桥的建成是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。近期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。而雄伟的苏通大桥，则为长江上第165座了。虽时间上绝非最后一座，但空间上却是江尾最末一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更复杂，不可能采用悬索，而只能用拉索。这座投资64.5亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其艰巨的工程，浩大的规模，高精的技术，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导，因此苏通大桥堪称“天下第一桥”。
意义重大的苏通大桥
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。在苏通大桥建成正式通车之前，还有一件事提前让世人认识了苏通大桥，就在2008年5月，奥运圣火到达江苏，并且在新落成的苏通大桥上完成交接。在这之后的不久，就是在2008年6月30日，苏通大桥公路正式通车。
2010年3月26日，在美国土木工程协会（asce）举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。
知识链接
气象条件差：一年当中江面风力达6级以上的有179天，雾天31天，还面临着台风，季风，龙卷风的威胁；
水文条件复杂：江面宽6千米，主桥墩位处水深为30多米，浪高1到3米，每天两潮，潮差2至4米，桥位处水流速度常年在2米／秒以上，最大流速为4.47米／秒；
基岩埋藏深：基岩埋藏深达300米，覆盖层厚，图形软弱，河床易受水流冲刷；
航运密度高：桥区通航密度高，船舶吨位大，平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只能够接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出。